8000里路云和月，超混电驱奇骏让人真欢悦

从提车到现在，我成为超纯电驱奇骏的车主已经5个多月了。平时上下班，节假日出去玩，一晃开了8000多公里。今天，就和大家说说我与超混电驱奇骏走过“8000里路云和月”的一些感受。

当初选车的时候，看中了它纯电的驾驶质感和四驱操控性能，于是下定了顶配的四驱至尊版，裸车价19.99万，落地价大约22万多。11月份的时候，回4S店做了免费首保，检查了灯光、底盘、轮毂、冷却液等，各方面都一切正常。

整体来说，超混电驱奇骏这台车开起来很爽，用起来省心，城里开又畅快又安静，城外开动力和操控都很好，关键是很省油，还不依赖充电桩，完全不用改变以往的驾驶习惯。

100%纯电驾驶，有快乐无忧虑

近年来，纯电动车型在市场上备受追捧，其静谧、强劲的动力表现的特点赢得了众多消费者的青睐。但是，离不开充电桩这个“bug”，让我果断放弃纯电动车，而改为选择同样能够带来纯电驾驶质感的超混电驱奇骏。

超混电驱奇骏车长近4.7米、轴距达2.7米，外面看着大气运动，车内空间也很宽敞，完全可以满足我的需求。

试驾之后，更是让我爱不释手。超混电驱奇骏采用了日产第二代e-POWER技术，实现了100%电驱动，车辆只需加油，就能让人享受纯电驾驶乐趣，而且想怎么开，就怎么开。

目前一些混动车型，电池的纯电行驶里程很有限，许多时候内燃机都会参与驱动车轮，驾驶体验更趋向燃油车。超混电驱奇骏全程都是电驱动，除了内燃机运行为电机、电池供能时，能够感受到它的存在外，整个驾驶体验与纯电动车没什么两样。

在动力方面，超混电驱奇骏采用前后双电机布局，提供了强大的综合功率和扭矩，无论是红绿灯起步还是连续变道超车，都能轻松应对。此外，刹车时动能回收系统同步工作，将电能储存至电池中，既节能又提升了刹车舒适度，降低了车辆俯仰，基本不会出现乘客晕车的情况。

值得一提的是，超混电驱奇骏取消了传统变速箱，动力输出更加丝滑顺畅。与其他混动车型相比，超混电驱奇骏在行驶中动力输出没有顿挫感，驾驶体验更具高级感。

除了出色的动力外，超混电驱奇骏在油耗方面也表现不错。我这几千公里开下来，平均百公里油耗大概6.3L，一箱油差不多可以跑上900公里。这样的油耗表现，在同级车型中非常出色，兼顾了实用性和经济性。

更为值得一提的是，超混电驱奇骏还具备耐低温性能。车上搭载的功率型电池，具有闪充闪放的特点，不受低温限制，确保行驶中动力的充沛性和稳定性。即使在北方冬季低温下，也只需像普通燃油车一样正常热车后就能上路，非常省心。

100%电控四驱，模式丰富不受限制

在考虑换车时，我研究了好几款合资四驱SUV，其中超混电驱奇骏价格更亲民，顶配版价格19.99万，对我来说购车压力更小。而且，超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统，也很有特色，它实现了100%电控四驱，动力能够智能、实时地在四个车轮之间分配。与传统的机械四驱相比，响应速度更快，动力分配更精确，传输效率更高。

同时，e-4ORCE雪狐电四驱系统支持五种驾驶模式，如越野、雪地和运动模式，通过旋钮即可轻松切换，面对各种路况，都让人很自信、很从容。

在国庆节回老家的时候，中途遇到下雨，路面很湿滑。将四驱系统调节至雪地模式，四驱系统智能分配动力至四个车轮，最大程度地增强抓地力，车身姿态保持得非常稳定。

当然，雪地模式应对北方冬季降雪后的路况，或者一些高海拔山区的雪地路况，更加的合适。

以前，每年冬天，我都会去滑雪。之前的车没有四驱，驾车走在去雪场的坡道路段，心里很没底。有了超混电驱奇骏后，车内装上各种滑雪装备，也能轻松抵达目的地，可以充分享受滑雪的乐趣。

总的来说，超混电驱奇骏的电控四驱具有多路况、多天气条件的超强适应性，让我的出行目的地不再受限，无论想去哪里，都能轻松抵达。对于我这种喜欢自驾车出去玩的人来说，这款车太合适了。

出行多面手，值得拥有

几个月来，我开着超混电驱奇骏追过夕阳，赏过夜色，它给我的感觉是一个出行多面手和好搭子，想去哪里，都能带我到达。

超混电驱奇骏不仅有出色的纯电驾驶乐趣和四驱性能，除了动力强、油耗低、无充电焦虑、适应低温环境外，还有许多令人惊喜的地方，比如说车联网、智能驾驶辅助和主动安全科技等配置，以及“日产大沙发”、前排座椅电加热和舒适配置，让这台车更具性价比优势。

买车就买最适合自己的，控制好预算，多看多试，超混电驱奇骏同时具备了高品质和实用性的特色，绝对是一个正确的选择。